그만큼오일팬엔진과 기어박스 사이, 변속기 시스템의 전단에 위치한 전원 스위치와 같습니다. 오일 팬의 구동력과 주요 형태에 따르면 전자 클러치, 자기 클러치, 마찰 오일 팬 및 유압 오일 팬 4개가 있으며, 자동차의 오일 팬은 주로 미국을 위한 일반적인 마찰 오일 팬에 속합니다.
마찰 오일 팬은 구동부와 피동부로 구성됩니다. 활성 부분은 플라이휠과 밀접하게 연결되어 있고 두 개의 마찰 표면이 제공되는 엔진 플라이휠입니다. 마찰 디스크의 뒷면은 압력판, 마찰판 및 다이어프램 스프링 압력판 뒤의 플라이휠 접점을 밀어 오일 팬 하우징 외부에 추력을 제공하는 데 사용됩니다. 위 항목 외에도 전체 오일 팬 어셈블리에는 별도의 베어링과 분리 포크가 포함되어 있습니다.
때오일팬엔진 플라이휠과 연결되어 엔진의 토크가 플라이휠에서 마찰판으로 전달되고, 마찰판은 중앙홀(변속기 입력축)의 내부 스플라인을 통해 출력축으로 전달됩니다. 분리 포크로 전달된 기관의 조작을 통해 오일 팬 페달 작동과 베어링 분리, 베어링 격리 다이어프램 스프링이 전진하게 되면 플라이휠의 가압 방향을 중심으로 다이어프램 스프링의 외측 끝이 반대 방향으로 이동하게 되고, 후크 플레이트에 스프링 복귀력이 가해지며, 마찰판의 압력판이 힘을 받아 전원이 차단됩니다. 오일 팬 페달을 풀고 다이어프램 스프링을 되돌린 다음 플라이휠에 오일 팬을 다시 연결하고 계속해서 동력을 전달합니다.
