앞유리 와이퍼는 관련 없는 부품 번호와의 생산 중복을 방지하기 위해 자체 합성, 성형 및 조립 순서를 통해 더 넓은 외부 구성 요소 그룹 내에서 독립형 제품군으로 취급됩니다. 이러한 분리를 통해 공장에서는 일정 변경 없이 샘플 로트와 혼합 사양 통합 배송 간에 전환할 수 있는 유연성을 유지하면서 현물 구매, 대량 주문 및 모델별 OEM 협력을 수용할 수 있습니다.
닦는 요소는 탄력성, 찢어짐 강도, 오존 및 자외선 노출에 대한 저항성의 균형을 이루는 정제된 합성 고무 제제를 사용합니다. 연속 생산에 앞서 복합 샘플을 쇼어 A 경도 및 인장 신율에 대해 테스트하고, 경화된 립 프로파일을 프로파일 프로젝터에서 검사하여 가장자리 선명도와 접촉각을 확인합니다. 작동 중에 구조화된 프레임 또는 빔 설계는 블레이드를 따라 스프링 압력을 균등하게 분배하여 고속도로 속도에서 리프트 및 떨림을 억제하여 비, 도로 물보라 및 느슨한 모래를 한 번에 제거합니다. 장기 벤치 시험에서는 전체 와이퍼 어셈블리를 500,000번의 건식 및 습식 사이클에 노출시켰으며, 그 후 고무 가장자리에는 눈에 띄는 균열이나 0.5도를 초과하는 영구 변형이 없어야 합니다.
표준 길이는 대부분의 승용차 및 경상용차에 적용되는 반면, 비표준 크기는 간단한 치수 요청에 따라 개발될 수 있습니다. 완성된 블레이드는 포장하기 전에 직진성 검사와 커넥터 풀아웃 테스트를 통과합니다. 앞유리 와이퍼를 자주 보충하는 대리점도 재고를 보유하고 있습니다.자동차 클램프, 자동 베어링그리고타이밍 체인 가이드, 모두 동일한 인증 제조 시스템 내에서 생산되며 단일 공급 계약에 따라 통합될 수 있습니다.
1. 고속도로 속도에서 와이퍼 블레이드가 앞유리와 접촉이 끊어지는 원인은 무엇입니까?
답변: 접촉 손실은 일반적으로 조인트 피벗의 마모, 와이퍼 암의 장력 스프링 약화, 뜨거운 태양 아래 장기간 주차한 후 영구적으로 고정된 블레이드로 인해 발생합니다. 블레이드 어셈블리를 교체하고 암 스프링 장력을 확인하면 일관된 압력 분포가 복원되고 들림 현상이 제거됩니다.
2. 교체 주문시 기존 프레임 블레이드와 빔형 블레이드 중에서 어떻게 선택해야 합니까?
A: 빔 블레이드는 곡선형 스프링 강철 척추를 사용하여 외부 프레임 없이 전면 유리에 맞춰 상부 구조에 얼음이 쌓이는 것을 방지하여 겨울철 성능을 향상시킵니다. 기존 프레임 블레이드는 종종 더 경제적이며 앞유리 곡률이 단순한 차량에 잘 작동합니다. 차량에 원래 지정된 스타일을 일치시키면 올바른 커넥터 장착과 와이프 패턴 적용 범위가 보장됩니다.
