주철 오일팬

이 견고한 주철 오일 팬은 지속적인 응력 하에서 타협하지 않는 구조적 무결성을 요구하는 엔진용으로 설계되었습니다. 더 가벼운 대안과 달리 조밀한 주철 구조는 탁월한 진동 감쇠 및 열 안정성을 제공하여 고부하 작동 중에 중요한 엔진 구성 요소를 보호하는 데 도움이 됩니다. 각 장치는 단단히 고정되도록 정밀하게 제작되어 장기간 사용해도 누출 위험을 최소화합니다. 일상의 가혹한 운전 조건과 까다로운 운전 조건을 처리할 수 있도록 맞춤 제작되었으며, 신뢰할 수 있는 장기적인 내구성을 위해 제작되었습니다.

제품 사양

이 주철 오일 팬은 가솔린 다중 실린더 엔진에 탁월한 강성과 진동 감쇠 기능을 제공합니다. 견고하고 부식 방지 구조로 되어 있어 열악한 조건에서도 안정적인 성능을 보장하며 사용자 정의 가능한 치수와 색상을 제공합니다.

제품 장인정신

모든 주철 오일 팬은 성숙한 주조 기술을 통해 성형됩니다. 엄격한 원료 선택과 정제된 제련을 통해 균일한 소재 질감을 보장합니다. 이음매 없는 성형과 미세한 표면 처리를 채택하여 제품의 견고성과 구조적 안정성이 향상되어 차량 엔진에 지속적이고 안정적인 성능을 제공합니다.

야금 기초 및 열 조절

철 제제는 높은 열 전도성과 자연적인 내부 감쇠를 결합한 구조인 균일하게 분산된 유형 A 흑연 플레이크가 있는 펄라이트 매트릭스를 대상으로 합니다. 주조하는 동안 용융 온도와 접종 방식을 제어하여 탄소 등가물을 좁은 범위 내에서 유지하고 재료를 부서지게 만드는 탄화물 상의 형성을 억제합니다. 각 배치는 냉각 쐐기 테스트와 분광학 검사를 거쳐 실리콘과 크롬 수준이 사양의 최저 수준으로 유지되는지 확인하여 플랜지 볼트 보스 주위의 입계 부식 경향을 줄입니다. 쉐이크아웃 후, 팬은 섭씨 850도로 설정된 정규화로를 통해 순환되고, 이어서 제어된 공기 냉각으로 입자 구조가 균질화되고 응고 응력이 완화됩니다. 플랜지 랜드의 6개 지점에서 측정된 경도는 170~210 HBW 사이로 일정하며, 이 범위는 섬프가 실린더 블록에 반복적으로 볼트로 고정될 때 마손에 대한 강한 저항력을 제공합니다.

치수 적합성 및 밀봉 무결성

플랜지 씰링 표면은 노멀라이징 직후 CNC 머시닝 센터에서 편평하게 밀링됩니다. 표면 프로파일은 해상도가 0.005mm인 다이얼 표시기를 사용하여 화강암 기준점을 기준으로 측정되며 전체 둘레에 대한 총 표시 판독값은 0.12mm를 초과해서는 안 됩니다. 볼트 구멍 위치는 좌표 측정기를 사용하여 이론적 실린더 블록 다월 패턴을 기준으로 검증되어 중심 거리 오류를 0.15mm 미만으로 유지합니다. 가공 후 모든 팬은 물 탱크에 담긴 상태에서 작업장 공기로 0.5bar까지 가압됩니다. 30초의 지속 관찰 기간이 적용됩니다. 기포가 발생하면 즉시 격리되고 해당 배치의 주조 및 가공 매개변수에 대한 전체 검토가 시작됩니다. 이러한 기계적 검사와 침수 테스트의 조합은 엔진 서비스 기간 동안 팬이 건식 개스킷 조인트를 유지한다는 객관적인 증거를 제공합니다.

부식 완화 및 표면 컨디셔닝

누출 테스트 후 외부 표면은 표면 산화물 스케일을 제거하고 균일한 새틴 프로파일을 제공하는 미세한 강철 입자를 사용하여 쇼트 블라스팅 작업을 받습니다. 그런 다음 ASTM B117에 따라 400시간 동안 중성 염수 분무를 견딜 수 있도록 제작된 용제형 흑색 알키드 에나멜을 사용한 딥 페인팅을 통해 부식 방지 코팅을 적용합니다. 내부 표면은 코팅되지 않은 상태로 유지되어 철에 보호 경계막을 형성하는 오일의 자연적인 능력을 보존합니다. 배수 플러그 나사산은 건식 필름 윤활제로 코팅되어 반복적인 오일 교환 후 소착을 방지하고, 요청 시 자석 인서트를 플러그 시트에 통합하여 오일 회로에서 철 마모 입자를 포착할 수 있습니다.

제조 경험 및 배치 추적성

생산 라인은 25년 이상 철 및 알루미늄 자동차 부품을 전문으로해온 시설 내에서 IATF 16949 인증 품질 시스템에 따라 운영됩니다. 들어오는 파운드리 반환은 광학 방출 분광법을 통해 확인되며 합의된 허용 오차 내의 원소 구성을 가진 열만 허용됩니다. 모든 주조 오일 팬에는 분광계 차트, 정규화 용광로 사이클, CNC 프로그램 개정 및 최종 검사 보고서에 대해 기록되는 추적 가능한 열 번호가 있습니다. 이 데이터 패키지는 OEM 엔진 프로그램을 위한 전체 레벨 3 PPAP 제출을 지원하여 엔지니어링 팀에게 높은 마일리지 차량 플랫폼에 대한 팬 자격을 갖추는 데 필요한 자신감을 제공합니다.

FAQ

1. 대형 엔진이 알루미늄 팬을 버리고 주철 팬을 선택하는 이유는 무엇입니까?

A: 대형 엔진은 작동 중에 지속적으로 강한 진동을 발생시킵니다. 알루미늄 팬은 장기간의 진동으로 인해 미세한 변형이 일어나기 쉬우며 지속적인 오일 누출로 이어집니다. 주철은 진동 피로 저항이 강하고 치수 정확도가 안정적이며 장기간 사용해도 변형이 없으며 중장비의 만성 오일 누출 문제를 해결할 수 있습니다.

2.주철 오일팬 교체시 기존 가스켓을 재사용할 수 있나요?

A: 전혀 권장되지 않습니다. 중장비에는 진동이 심합니다. 오래된 개스킷은 탄성 피로와 압축 변형이 있어 단단히 고정될 수 없습니다. 재사용하면 확실히 오일 누출이 발생합니다. 설치를 위해서는 일치하는 새 개스킷이 필수입니다.

3.새 주철 오일 팬을 설치한 후 권장되는 길들이기 절차는 무엇입니까?

A: 엔진에 지정된 오일 등급과 점도로 기름통을 채운 다음, 오일 압력 경고등이 꺼질 때까지 점화를 비활성화한 상태에서 엔진을 크랭크합니다. 시동 후에는 엔진을 5분간 공회전시키고 플랜지 주변에 누출이 있는지 육안으로 검사하십시오. 개스킷에 초기 압축 변형이 발생할 수 있으므로 처음 500km 주행 후 섬프 볼트를 공칭 토크 값으로 다시 조이십시오. 이 간단한 단계를 통해 남은 오일 교환 간격 동안 조인트를 고정하고 누출로 이어지는 낮은 토크 조건을 방지할 수 있습니다.